Eksosmanifolden er koblet til motorsylinderblokken for å konsentrere eksosen fra hver sylinder og føre den til eksosmanifolden, med divergerende rørledninger.Hovedkravene til det er å minimere eksosmotstanden og unngå gjensidig interferens mellom sylindre.Når eksosen er for konsentrert, vil sylindrene forstyrre hverandre, det vil si at når en sylinder går ut, møter den tilfeldigvis ikke-utlatt eksosgassen fra andre sylindere.Dette vil øke eksosmotstanden og redusere utgangseffekten til motoren.Løsningen er å skille eksosen fra hver sylinder så langt det er mulig, en gren for hver sylinder eller en gren for to sylindere, og forlenge og forme hver gren så langt som mulig – for å redusere samspillet mellom gasser i ulike rør.For å redusere eksosmotstanden bruker noen racerbiler rustfrie stålrør for å lage eksosmanifolder.
Eksosmanifolden skal ta hensyn til motoreffektytelsen, motorens drivstofføkonomiske ytelse, utslippsstandard, motorkostnad, tilpasset frontromsoppsett og temperaturfelt for hele kjøretøyet.
For tiden kan den ofte brukte eksosmanifolden deles inn i støpejernsmanifold og rustfri stålmanifold når det gjelder material- og prosessteknologi. Vi leverer både OEM- og ytelses-/racingdeler til forskjellige kjøretøymodeller for denne varen. Vi har rundt 300 modeller av ytelse eller racing header/manifold/down pipe/cat back etc.
Innleggstid: Aug-09-2021